Kącik techniczny, czyli Titanic od kuchni

Karol_W

TITANICzna - zdjęcie, które wrzuciłaś najprawdopodobniej zostało zrobione na pokładzie tendera SS IRELAND i pokazauje tender SS AMERICA. Oba tendery były wykorzystywane w Queenstown.

Tutaj zdjęcie tendera SS AMERICA:

Wcześniejsze zdjęcie niemal na pewno pokazuje wymianę pasażerów i bagaży między tenderami, tudzież pasażerów wysiadających na ląd w Queenstown, ale nie pasażerów wsiadających na Titanic'a. Trap nie miałby prawa być ustawiony pod takim kątem, bo jest skierowany w dół, tender nie był jednostką zbyt wysoką, a najniżej położone drzwi przez które pasażerowie mogli wsiadać na statek znajdowały się na pokładzie E. Zakładając, że bierzemy pod uwagę przednie drzwi na tym pokładzie, to w trakcie postoju w Queenstown znajdowały się one co najmniej 5,5 metra nad poziomem wody. Za wysoko, aby trap z tego tendera mógł być tak ustawiony.

TITANICzna

No właśnie o to mi chodziło, nie było miejsca - a już na pewno nie było statku - z którego trap mógłby iść na Titanica w dół, a zdjęcie to w przynajmniej dwóch miejscach stoi jako zrobione w czasie wchodzenia na Titanica. Więc może rzeczywiście ma ono tyle wspólnego z Titanikiem, że pokazuje pasażerów schodzących z tendera już na stały ląd. Queenstown mogłoby się zgadzać, jako że to zdjęcie jest podobnież autorstwa ojca Browne'a.

Karol_W

A teraz coś stricte technicznego. Taka mała zapowiedź tego co planuję zrobić już od jakiegoś czasu.

Plan pochodzi z pierwszego tomu książki "Titanic:The Ship Magnificent".

Idyms

Mam pytanie; jak wyglądała droga ewakuacji dla załogi z kotłowni i maszynowni? W jednym temacie było coś o systemie drabin i platform oraz o Szkockiej Drodze, w innym o palaczach, którzy byli skazani na śmierć po zamknięciu grodzi.

I czy ktoś ma linka do dokładnych planów Titanic'a? Bo niestety link do strony discovery nie działa Blue_Light_Colorz_PDT_13

tomek_s_1990

Link do planów

[link widoczny dla zalogowanych]

Natomiast co do pytania o ewakuacji z kotłowni.
Myślę, że były jakieś możliwości wyjścia z kotłowni górą, jakimiś platformami,drabinkami, etc
Gdyby tak nie było i kotłownie byłyby w pełni odcięte od reszty statku, być może ten statek by nie zatonął.
Także zdaje mi się, że obsługa maszynowni i kotłowni miała możliwość samodzielnie ręcznie otwierać i zamykać grodzie.
Zdaje mi się, że nawet była taka operacja otwierania grodzi, aby przeciągnąć pompy z jednego przedziału do drugiego.

Idyms

Te plany widziałem, myślałem że w internecie są gdzieś inne.

W innym temacie (nie mogę umieścić linku - ale mam na myśli temat "dlaczego wypuszczano parę po zderzeniu )czytałem też o tym ręcznym otwieraniu grodzi. Ale czy zostało by to użyte do ewakuacji załogi z zalanego przedziału?
Przy szybko wzbierającej wodzie? Nie wiem. Wszystko zależało by od poziomu wody w przedziale i ile tej wody podczas otwarcia wody by się przelało. Gródź tez nie otwierała się 'natychmiast" tylko to trwało z naście sekund.

W tym samym temacie jest mowa o drabinach prowadzących na Szkocką Drogę na poziomie E, na tym planie tego nie widzę.

Karol_W

tomek_s_1990

Karol_W

Załączę jeszcze przekrój poprzeczny kotłowni Nr 3 z materiałów własnych, gdzie platformy i drabiny będą lepiej widoczne.

Emhokr

Musiała istnieć droga ewakuacji - i istniała. Drabinki pozwalały sie wydostać wyżej (to fajnie widać np w filmie z 1958 roku - Andrews właśnie czymś takim idzie sprawdzić kotłownię). Film Camerona zrobił krzywdę - wydawać by sie mogło że to była pułapka bez wyjścia...
poza tym niektóre drzwi można było otwierać ręcznie - te wodoszczelne of kors

przenoszenie pomp? oj nie bałdzo...

ZalanyKociol

same pompy były umieszczone w każdym przedziale,no prawie w każdy razie kotłownie miały chyba po dwie pompy a w maszynowni aż trzy,pompy był na stałe przytwierdzone do kadłuba ale można było przeciągnąć "węże" którymi odciągano wodę z przdeziału.w każdym z przedziałów gdzie były pompy były też zawory do ich uruchomienia,problem był z kotłownią numer 5 w której był uszkodzony bunkier węglowy wdzierała się tam woda o sile właśnie z siłąstandardoweg węża strażackiego,czyli za mało by zalac kotłownię ale dużo by zalać bunkier węglowy,drzwi bunkra nie były wodoszczelne gdy ciśnienie wzrosło drzwi puściły i kotłownie zalało niemal jednym chlusnięciem.

mnie bardziej zastanawia to w jaki sposób titanicowi urwało pióro śruby okrętowej i czy urwało ją w trakcie kolizji czy gdy opadał na dno

psrus

ZalanyKociol

mało ludzi przyglądało się śrubie titanica dpiero po jakimś czasie ktoś się skapnął że nie ma pióra

[link widoczny dla zalogowanych]

w innym wątku było podobno zdjęcie owego pióra śruby ale niemogę go odnaleźć,ten fragment był około 500-800m od wraku

Emhokr

dla mnie nic nadzwyczajnego
siły jakie działały na wrak, konkretnie na część rufową, pieprznięcie o ziemię i ten cały słup wody prawdopodobnie był w stanie jedno pióro oderwać; rufa się obracała, rozrywało ją, implozja, te rzeczy - nie byłoby to nic nadzwyczajnego

psrus

Nie tak szybko.